ບົດວິເຄາະສະຖານະການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2022
ການວິເຄາະສະຖານະພາບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາອາກາດລົດຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2017 ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ປີ 2006 ຫາປີ 2015 ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 13,31% ແລະອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. 1:1.7. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າມີວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ພາຍໃນປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວິສາຫະກິດອາໄຫລ່ລົດຍົນທີ່ມີແຫຼ່ງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດມີທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເຖິງວ່າວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາພຽງ 20% ຈຳນວນວິສາຫະກິດເກີນຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸກວ່າ 70%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 30%. ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີສູງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ, ວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງກວ່າ. ໃນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງພາກສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ (ລວມທັງ EFI) ແລະ ABS.
ແນ່ນອນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງລະດັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີອໍານາດ, ແລະຍັງມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ. ດ້ວຍຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນຈຶ່ງບໍ່ຮູ້ຈັກໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳສາກົນ.
Zhaofuquan, ອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua, ເຄີຍວິເຄາະເລື່ອງນີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ ຕາບໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບມີປະສິດທິຜົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຈ່າຍຄ່າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດປະກອບສ່ວນໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດສຳເລັດຮູບ. ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຕ່າງໆມີລະບົບການສະຫນອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ຈະແຊກແຊງ. ໃນຕົວຈິງ, ການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນມີແຫຼ່ງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ. ແນວໃດກໍດີ, ວິສາຫະກິດພາກສ່ວນຂອງຈີນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ຖ້າບໍ່ມີຄໍາສັ່ງພຽງພໍຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍເພື່ອນໍາເອົາເງິນ, ວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນຈະບໍ່ມີກໍາລັງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດ R & D. ທ່ານເນັ້ນຫນັກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບແມ່ນມີຄວາມເປັນມືອາຊີບກວ່າແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການເຮັດແບບງ່າຍໆ, ແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການແລະຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານຊິ້ນສ່ວນ, ເພາະວ່າ 60% ຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຊື້. ຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຈະບໍ່ແຂງແຮງກວ່າອີກ, ຖ້າຫາກອຸດສາຫະກຳຊິ້ນສ່ວນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍ, ມີວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ລະດັບຄຸນນະພາບດີ, ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງພຽງພໍ.
ເມື່ອທຽບໃສ່ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງການພັດທະນາລົດຍົນຢູ່ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ແມ່ນຍາກທີ່ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການເຕີບໂຕ ແລະ ພັດທະນາ. ໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍເຊັ່ນ: ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບວິສາຫະກິດພາກສ່ວນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈະມີສ່ວນແບ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຍັງຫວັງວ່າບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກເປັນຂອງກະດູກແຂງ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະ "ກັດ", ສ້າງຕັ້ງແນວຄິດຂອງ R & D, ແລະເພີ່ມການລົງທຶນໃນພອນສະຫວັນແລະເງິນທຶນ. ເພື່ອແນໃສ່ຮັດແໜ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ລັດຍັງຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວປູກຝັງ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນໜຶ່ງໃຫ້ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.