ການວິເຄາະສະຖານະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2017 ທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕ່ປີ 2006 ຫາປີ 2015, ອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ອັດຕາຂອງ 13.31%, ແລະອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບກັບພາກສ່ວນໄດ້ບັນລຸ 1: 1, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດ mature ເຊັ່ນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ອັດຕາສ່ວນບັນລຸໄດ້ປະມານ 1: 1.7.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າມີວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນທ້ອງຖິ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນທີ່ມີທຶນຮອນຈາກຕ່າງປະເທດມີທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງ.ເຖິງວ່າວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາພຽງ 20% ຂອງຈຳນວນວິສາຫະກິດສູງກວ່າຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 70%, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 30%.ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີສູງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ, ວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງກວ່າ.ໃນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງພາກສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ (ລວມທັງ EFI) ແລະ ABS.
ແນ່ນອນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງລະດັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີອໍານາດ, ແລະຍັງມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ.ດ້ວຍຕະຫຼາດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນຈຶ່ງບໍ່ຮູ້ຈັກໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳສາກົນ.
Zhaofuquan, ອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua, ເຄີຍວິເຄາະເລື່ອງນີ້.ທ່ານກ່າວວ່າ ຕາບໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບຍັງມີປະສິດທິຜົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຈ່າຍຄ່າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດອາວຸດໄດ້ປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດສຳເລັດຮູບ.ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຕ່າງໆມີລະບົບຜູ້ສະຫນອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ຈະແຊກແຊງ.ໃນຕົວຈິງ, ການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນມີທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.ແນວໃດກໍດີ, ວິສາຫະກິດພາກສ່ວນຂອງຈີນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ.ຖ້າຫາກບໍ່ມີຄຳສັ່ງພຽງພໍຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍເພື່ອນຳເອົາທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນຈະບໍ່ມີກຳລັງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດ R&D. ຕົ້ນສະບັບ.ນີ້ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການເຮັດແບບງ່າຍໆ, ແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການແລະຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານຊິ້ນສ່ວນ, ເພາະວ່າ 60% ຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຊື້.ຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຈະບໍ່ແຂງແຮງກວ່າອີກ, ຖ້າຫາກອຸດສາຫະກຳຊິ້ນສ່ວນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມີວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີລະດັບຄຸນນະພາບດີ, ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນທີ່ແຂງແຮງແລະກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງພຽງພໍ. .
ເມື່ອທຽບໃສ່ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງການພັດທະນາລົດຍົນຢູ່ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການເຕີບໂຕ ແລະ ພັດທະນາ.ໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍເຊັ່ນ: ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ.ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບວິສາຫະກິດພາກສ່ວນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈະມີສ່ວນແບ່ງ.ໃນນັ້ນ, ຍັງຫວັງວ່າບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້.ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກເປັນຂອງກະດູກແຂງ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະ "ກັດ", ສ້າງຕັ້ງແນວຄິດຂອງ R & D, ແລະເພີ່ມການລົງທຶນໃນພອນສະຫວັນແລະເງິນທຶນ.ເພື່ອແນໃສ່ຮັດແໜ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ລັດຍັງຕ້ອງດຳເນີນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປູກຝັງ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນໜຶ່ງໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ.
ເວລາປະກາດ: 16-06-2022